Licence de pilote privé
PPL(A) - Private Pilot Licence (Airplane)
Vol à vue par beau temps en France.
Temps réglementaire: 45 heures de vol dont 10 heures en solo et des navigations,
compter une moyenne nationale de 65 heures (environ 8 000 euros en 2011)…

QUEL AGE FAUT-IL AVOIR ?

Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes…
Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion) dans le cadre du PPL, il faut avoir 16 ans révolus (15 ans pour le BB, les heures de vol solo effectuées entre 15 et 16 ans comptent pour le BB mais pas pour le PPL).
Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus...

EN QUOI CONSISTE LA LICENCE PPL ?

Le PPL peut être passé dans la continuation du BB jusqu'en avril 2013 ou du LAPL après cette date car le PPL est un "super BB-LAPL" avec une grosse formation supplémentaire aux voyages et à la radio-navigation. Commencer par le BB ou le LAPL est même la méthode préférentielle car vous serez alors déjà entraîné aux différents examens théoriques et pratiques.

Le PPL obtenu, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, dans certaines conditions, dans le monde !
Le PPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C'est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage (comme pour le BB ou le LAPL d'ailleurs) sera basée sur les observations de l'extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l'horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré-entraîner avec un "Flight Simulator" de salon…

Le PPL est une licence de pilote privé. Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l'avion, taxes, etc.).

Une fois le PPL en poche, vous serez qualifié pour voler sur les monomoteurs avec moteur à à pistons jusqu'à 5,7 tonnes, qualification dite "SEP" (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs ("très lourds" ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.

FAUT-IL AVOIR DES APTITUDES PARTICULIERES ?

Les mêmes que pour le brevet de base (BB), avec encore plus de travail préparatoire car les navigations sont assez complexes.

DES LECONS A QUEL RYTHME ?

Le rythme sera celui du BB pendant environ deux ans (le BB peut se préparer la première année). Compter des créneaux de deux heures au début puis trois ou quatre heures pour les navigations.

Une fois le PPL acquis, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.
Réglementairement, la formation pratique consiste en 45 heures de vol minimum, dont au moins 25 en double commande et au moins 10 en vol solo (seul à bord), comprenant au minimum 5 heures de vol en campagne et un voyage de 150 nautiques (à peu près 270 km) avec deux atterrissages complets intermédiaires.

En pratique, 65 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c'est la moyenne nationale).
Durant ces 45 heures de vol (au moins...), vous apprendrez les bases du pilotage (si vous n'avez pas déjà passé votre BB ou LAPL) et surtout les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).

La formation au PPL comprend également une initiation au VSV (Vol Sans Visibilité). Cette initiation vous apprendra à faire demi-tour si vous êtes rentré dans un nuage (et que vous n'avez donc plus de repères visuels extérieurs)...

L'aptitude au vol de nuit (VFRN) requiert au moins 5 heures de vol de nuit supplémentaires, dont 3 en double commandes. Cuers n'est pas équipé pour le vol de nuit.

L'EXAMEN THEORIQUE

Identique à celui de la LAPL, vous devez répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi une centaine de questions organisée en 5 modules (réglementation, technique du vol, connaissance de l'avion, météo et navigation, facteurs humains). Les différents modules peuvent être passés séparément mais l'ensemble de ces modules doit être réussi en 12 mois maximum. Cet examen se déroule régulièrement à Nice ou Marseille (dates affichées au club), il est payant (60 euros en 2010) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.

Sur Internet, des sites payants peuvent vous aider à préparer le théorique (www.chezgligli.com, ...).
L'Aéro Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les petits "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.
Des cours magistraux complémentaires sont donnés certains vendredis à 18 h 00.

L'EXAMEN PRATIQUE

Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 2 h 30 minutes environ.

L'examen au sol

Il est identique à celui du Brevet de Base ou de la LAPL, mais les connaissances demandées doivent être "sans failles".

L'examen en vol

Il comprend une navigation préparée à l'avance par l'élève vers un terrain extérieur (1 h), suivi d'un déroutement vers un second terrain imposé par le testeur (0 h 45) puis des manoeuvres en tous genres (0 h 45).

L'examinateur sera nommé par le district aéronautique, vous devrez payer son déplacement. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2011).

QUELLES SONT LES LECTURES CONSEILLEES ?

Aux livres conseillés pour le Brevet de Base, on peut ajouter: Météo plein ciel (éditions Teknéa, environ 40 € en 2011) qui est une étude quasi exhaustive sur la météorologie. De nombreux autres livres et DVD sont à votre disposition dans les boutiques spécialisées via la page "liens".