Licence de pilote d'avion léger
LAPL(A) - Light Aircraft Pilot Licence (Airplane)
Vol à vue par beau temps en France sur avion de 4 places et 2 tonnes maximum.
Temps réglementaire: 30 heures de vol dont 6 heures en solo et des navigations,
compter une moyenne nationale de 45 heures… (environ 5 500 euros en 2011)
Attention : cette formation ne sera disponible qu'après la publication des textes officiels par le Parlement européen et prévue le 8 avril 2013. Des différences peuvent encore être introduites, ce qui suit n'est donc donné qu'à titre d'informations de principe seulement.
QUEL AGE FAUT-IL AVOIR ?
Il n'y a pas d'âge pour commencer mais la théorie et les prises de décisions sont difficiles pour les trop jeunes…
Pour être lâché solo (c'est à dire partir seul à bord de l'avion) dans le cadre de la licence LAPL, il faut avoir 16 ans révolus.
Pour passer l'examen pratique (un test en vol comprenant une navigation et une partie de maniabilité contrôlée par un examinateur), il faut avoir 17 ans révolus...
EN QUOI CONSISTE LA LICENCE LAPL ?
Le LAPL obtenue, vous pourrez voler en emportant des passagers non payants dans toute la France et, dans certaines conditions, en Europe !
Le LAPL est une licence de vol à vue (règles de vol à vue dites VFR pour Visual Flight Rules). C'est à dire que vous ne pourrez pas voler lorsque le temps sera trop mauvais car toute votre technique du pilotage sera basée sur les observations de l'extérieur (horizon, repères au sol, etc.) et non pas avec l'horizon artificiel. Il est donc inutile (et mauvais) de se pré-entraîner avec un "Flight Simulator" de salon…
La LAPL est une licence de pilote privé (non professionnel). Vous ne pourrez pas piloter contre rémunérations mais vous aurez le droit de partager les frais de vol avec vos passagers (essence, location de l'avion, taxes, etc.).
Une fois le LAPL en poche, vous serez qualifié pour voler sur les "petits" monomoteurs avec moteur à pistons (4 places et 2 tonnes maximum), qualification dite "SEP" (Single Engine Piston). Pour les autres monomoteurs ("plus lourds" ou avec turbines), il faudra passer les qualifications appropriées.
FAUT-IL AVOIR DES APTITUDES PARTICULIERES ?
Il "suffit" juste d'être patient et travailleur, de comprendre et répéter les mêmes gestes pour qu'ils finissent par devenir évidents pour vous et également de savoir manier quelques chiffres pour faire de simples et rapides calculs mentaux en vol (pour la navigation)...
L'aptitude physique et mentale (la visite médicale) effectuée chez un médecin agréé par l'aviation civile est obligatoire et n'est pas remboursée par la sécurité sociale. Le prix et les examens demandés sont très variables suivant votre age et les médecins. Faites jouer la concurrence. Vous en trouverez la liste locale à l'aéro-club et une liste nationale sur le site Internet de la FFA (Fédération Française Aéronautique).
Au sujet de la vue : les myopes (et les autres) peuvent parfaitement devenir pilote. Il leur faut toutefois remplir les conditions suivantes :
- avoir une acuité visuelle d'au moins 7/10 aux deux yeux, avec ou sans corrections (avec leurs lunettes),
- ne pas dépasser la limite +5 dioptries/-5 dioptries. Les dioptries étant, pour simplifier, la puissance des verres. Elles sont inscrites sur votre ordonnance...
DES LECONS A QUEL RYTHME ?
Le bon rythme est de prendre une leçon par semaine pendant environ un an, si possible aux mêmes jours et heures afin d'avoir un moniteur attitré. Compter des créneaux de deux heures au début puis trois ou quatre heures pour les navigations. Ces créneaux comprennent, les "briefings", la préparation de l'avion, la paperasse et, enfin, le vol.
Une fois le LAPL acquise, vous devrez effectuer 12 heures de vol par an (en simplifiant la règlementation) afin de conserver votre qualification SEP.
Réglementairement, la formation pratique consiste en 30 heures de vol minimum, dont au moins 15 h en double commande et au moins 6 h en vol solo (seul à bord) comprenant au minimum de 3 navigations dont un voyage de 80 nautiques (à peu près 150 km) avec un atterrissage complet intermédiaire.
En pratique, 45 heures de vol semblent toutefois plus réalistes (c'est la moyenne nationale).
Durant ces 30 heures de vol (au moins...), vous apprendrez les bases du pilotage et les différents types de navigation (au cap et à la montre, la radionavigation, la navigation avec GPS, etc.).
Pour être présenté à l'examen en vol de le LAPL, vous devrez:
 avoir réussi l'examen théorique
avoir effectué le minimum règlementaire en vol.
avoir effectué un "pré-test" (examen pratique blanc) avec un autre instructeur,
Le LAPL peut aussi être considérée comme un tremplin vers la licence de pilote privé avion (PPL) car la partie sol de l'examen pratique est identique aux deux. Tout en continuant par ailleurs votre formation aux navigations complexes de la PPL, la possession du LAPL vous permettra de réserver vous-même votre avion et voler en totale autonomie en dehors de vos rendez-vous habituels. Vous devrez toutefois avoir
au moins 10 h de vol solo après la délivrance de la LAPL pour prétendre emmener des passagers.
L'EXAMEN THEORIQUE
Vous devez répondre juste à au moins 75% des questions à choix multiple parmi une centaine de questions organisée en 5 modules (réglementation, technique du vol, connaissance de l'avion, météo et navigation, facteurs humains). Les différents modules peuvent être passés séparément mais l'ensemble de ces modules doit être réussi en 12 mois maximum. Cet examen se déroule régulièrement à Nice ou Marseille (dates affichées au club), il est payant (60 euros en 2011) et vous devez vous y inscrire via votre aéro-club.
Sur Internet, des sites payants peuvent vous aider à préparer le théorique (www.chezgligli.com, ...).
L'Aéro Club du Var ne donne pas de cours individuels (hormis les petits "briefings" avant chaque vol), c'est à l'élève de s'impliquer dans la lecture puis de poser des questions.
Des cours magistraux complémentaires sont donnés certains vendredis à 18 h 00. L'EXAMEN PRATIQUE
Il se compose d'une partie au sol, puis d'un vol pouvant durer 2 h 00 minutes environ.
L'examen au sol
Il suit le schéma classique de la préparation de tout vol où l'on examine successivement:
Documents pilote : Carnet de vol, certificat théorique, aptitude médicale, livret de progression.
Documents avion : Carnet de route et documents associés, manuel de vol.
Situation météorologique : (générale, au départ, à l'arrivée, phénomènes particuliers, etc.).
NOTAMs : des aérodromes locaux et de déroutement.
Procédures de départ et arrivée. Particularités des espaces aériens traversés.
Performances avion, vitesses caractéristiques, procédures normales et d'urgences…
Carburant : quantité minimale à embarquer, quantité réelle.
Chargement et centrage.
L'examen en vol
L'examen débute avec la visite prévol détaillée et commentée. Le vol pourra comprendre:
Le détail n'est pas encore connu à l'heure de l'écriture de ces lignes
L'examinateur sera nommé par le district aéronautique, vous devrez payer son déplacement. La délivrance de la licence est payante (80 € en 2011).
QUELLES SONT LES LECTURES CONSEILLEES?
Le manuel du pilote d'avion (éditions Cépaduès, environ 70 € en 2011). Ce livre n'est pas d'une lecture très facile, mais il contient toutes les bases pour toutes les matières abordées dans les examens théoriques et pratiques.
Le guide pratique du pilotage de Jean Zilio (éditions Vario, environ 60 € en 2010). Ce livre est très bien expliqué avec de nombreux dessins mais ne reprend pas certains chapitres nécessaires au théorique. Il est, comme son nom l'indique, surtout centré sur le pilotage avec un peu de réglementation, de navigation et de météo.
Le manuel de pilotage d'avion (éditions Maxima, environ 60 € en 2011) ne contient que de la théorie, avec des questions de révisions en fin de chaque chapitre. Il n'inclus aucune notion sur le pilotage lui-même.
Météo plein ciel (éditions Teknéa, environ 40 € en 2011) qui est une étude quasi exhaustive sur la météorologie.
De nombreux autres livres et DVD sont à votre disposition dans les boutiques spécialisées via la page "liens".
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